連日來，不斷升級(jí)的政治動(dòng)蕩影響了蘇伊士運(yùn)河的通道，而巴拿馬運(yùn)河的另一個(gè)主要門戶由于水位極低也形勢(shì)堪憂。大多數(shù)主要的班輪服務(wù)都已決定避免穿越蘇伊士運(yùn)河?xùn)|西向的航線，而南非的好望角現(xiàn)在將被視為首選，該地區(qū)的航運(yùn)活動(dòng)現(xiàn)已有所增加（參看下圖）。
必須指出的是，部分航運(yùn)公司也設(shè)想將好望角作為巴拿馬運(yùn)河的替代通道。航運(yùn)界兩個(gè)主要門戶遭遇障礙的綜合影響將意味著船期和運(yùn)輸時(shí)間的增加，特別是從亞太地區(qū)到歐洲以及從東南亞到北美的航線。這些時(shí)間可能從一周到三周不等。
海運(yùn)費(fèi)率或增加100%
市場(chǎng)情報(bào)和基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta表示，隨著供應(yīng)鏈陷入混亂，世界各地的消費(fèi)者將為正在發(fā)生的紅海危機(jī)買單，該公司最新數(shù)據(jù)顯示，自周五以來，即期運(yùn)費(fèi)已飆升20%。Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“船舶現(xiàn)在正在改道經(jīng)好望角，這不僅會(huì)增加10天的航行時(shí)間，而且遠(yuǎn)東和北歐之間每艘船將額外花費(fèi)高達(dá)100萬美元的燃料成本?！盭eneta估計(jì)，僅通過非洲轉(zhuǎn)移就需要額外增加100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱運(yùn)力，市場(chǎng)上有運(yùn)力，但這是有代價(jià)的，我們可能會(huì)看到海運(yùn)費(fèi)率增加100%。
德魯里綜合指數(shù)上漲了10%，貨運(yùn)價(jià)格似乎正在迎頭趕上，過去幾周，亞洲-歐洲和亞洲-地中海航線的價(jià)格上漲了22-23%。隨著暫停的持續(xù)進(jìn)行，這應(yīng)該會(huì)影響大多數(shù)貨物的基本價(jià)格。
ONE表示，從1月1日起，“鑒于持續(xù)強(qiáng)勁的需求，以維持艙位供應(yīng)、設(shè)備供應(yīng)和產(chǎn)品服務(wù)水平，將在亞歐西行貿(mào)易中引入每TEU500美元的緊急PSS。PSS對(duì)于亞洲-北歐托運(yùn)人來說將是一個(gè)重大打擊，他們必須在1月1日接受每40英尺3,000美元的新FAK（各種貨運(yùn)）費(fèi)率。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，多位貨運(yùn)代理公司人士反饋，近兩日多家船東更新過來的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)顯示，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線已實(shí)現(xiàn)翻倍漲價(jià)。地中海航線方面，一位上海貨代稱其收到EMC最新的報(bào)價(jià)，明年初運(yùn)價(jià)分別為3694美元/TEU(長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱)和5988美元/FEU(長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱)。與今年12月底約1900美元/TEU和2800美元/FEU的報(bào)價(jià)相比實(shí)現(xiàn)翻番。
歐洲媒體Loadstar爆料，一些貨代公司承認(rèn)，蘇伊士運(yùn)河的情況可以使他們從疲軟市場(chǎng)的財(cái)務(wù)壓力中解脫出來。部分貨代表示，隨著航運(yùn)公司計(jì)劃實(shí)施GRI和提高運(yùn)價(jià)，“貨代也將從中獲益”。該消息人士稱，如果承運(yùn)商不履行合同，貨代公司也會(huì)提高費(fèi)率，即使承運(yùn)商不履行合同，貨代公司也會(huì)利用這種情況重新審視所有低利潤(rùn)合同。托運(yùn)人被告知，隨著承運(yùn)人宣布不可抗力并提高費(fèi)率，貨運(yùn)代理也將效仿。有貨代稱，即期費(fèi)率可能會(huì)很快漲到5,000美元，這一時(shí)機(jī)與中國(guó)春節(jié)相結(jié)合，再加上承運(yùn)商非常迅速地申請(qǐng)了PSS，他們正試圖避免三位數(shù)的費(fèi)率。該人士補(bǔ)充說，這也可能影響跨大西洋的運(yùn)費(fèi)，如果在那些長(zhǎng)航線上，船只無法通過地中海和歐洲，也就無法在途中提取集裝箱。還有一些貨代對(duì)于海軍護(hù)航?jīng)]有太大信心，“承運(yùn)商無法確定這種情況會(huì)持續(xù)多久。如何阻止？胡塞武裝是以陸地為基地的，所以海軍護(hù)航也無濟(jì)于事，而且也看不到有人能阻止他們?！?br />
事實(shí)上，一些向南通過蘇伊士運(yùn)河的船只已被指示暫停，實(shí)際上已被擱淺，等待決定是否繼續(xù)通過也門附近危險(xiǎn)的狹窄的巴布曼德海峽，或返回也門。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海，又產(chǎn)生約50萬美元的通行費(fèi)。此外，另一個(gè)可能令托運(yùn)人擔(dān)憂的事態(tài)發(fā)展是，法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛輪船(CMA CGM)表示，由于紅海局勢(shì)，該公司在其提單中援引了不可抗力條款，免除了其不履約責(zé)任。它使得承運(yùn)人能夠在提單中未指定的港口卸貨或“陸路”貨物，而不負(fù)責(zé)集裝箱的中轉(zhuǎn)。
由于厄爾尼諾現(xiàn)象等氣候變化現(xiàn)象，巴拿馬運(yùn)河也存在水位下降的問題。由于交叉槽位有限，槽位定價(jià)過高，一開始就達(dá)到6位數(shù)（以美元計(jì)），但通常也超過7位數(shù)，這又增加了成本。某些班輪公司對(duì)其他航線征收巴拿馬附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)額外的成本影響——好望角、麥哲倫海峽和蘇伊士運(yùn)河被視為替代航線。由于后者本身就是一個(gè)關(guān)鍵門戶，因此通道癱瘓，全球供應(yīng)鏈正在為其關(guān)鍵設(shè)備尋找替代解決方案，并迎合假日季節(jié)和冬季的需求，這對(duì)成本產(chǎn)生了重大影響和時(shí)間表。全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)(GCSPI)2023年11月的數(shù)字為0.11，這是自2023年1月以來首次出現(xiàn)正值（參看下圖）。
盡管日前在紅海建立了以美國(guó)為首的多國(guó)“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”海軍特遣部隊(duì)安全倡議，但大部分船公司表示，在另行通知之前，他們將避開蘇伊士運(yùn)河。
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